教师为上海地铁绘公交补丁 最牛换乘地图被赞实用

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2018-12-01

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  为争取通过该协议,梅已经开始寻求工党议员的支持。然而工党领袖科尔宾不太可能支持梅。

从严治团,从团中央委员会特别是团中央书记处严起,从团中央直属机关做起,就是要以上率下、做出表率,以团的领导中枢的切实转变带动全体团干部作风转变。

  朱丹作为小时光Dan’sTime品牌创始人亮相发布会。

    在扶持方式上,由以往单纯奖励改为对符合功能定位和区域布局的特色书店和社区书店房屋租金给予补贴,以及对实体书店开展公益性文化活动和提供公共文化服务,以购买服务项目的方式予以支持;在扶持方向上,重点对定位清晰、内容独特、服务新颖、风格与众不同的优秀特色书店和服务所在社区及周边企事业单位的优秀社区书店给予补贴。  从2016年起,北京市财政设置专项资金,每年给予实体书店1800万元的资金扶持,扶持70家实体书店,两年共扶持百余家实体书店。2018年财政扶持力度进一步加大,实体书店扶持资金增长到5000万元,每年扶持书店数量增至150家。(实习记者关一文)

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  四是全域深化旅游+功能,形成新的生产力和竞争力。全面推进旅游与相关产业深度融合,为相关产业发展插上“旅游”的翅膀。通过旅游+新型城镇化,促进特色旅游城镇发展,发挥旅游对新型城镇化的引领作用,全市建成五个旅游特色乡(镇),六十个旅游特色村寨;通过旅游+农业现代化,促进乡村旅游、休闲农业、特色农庄等现代农业新形态发展;通过旅游+互联网,强化旅游产品的创意创造,提供线上、线下的全时空旅游服务,逐步走“菜单化”服务、“点菜式”旅游的路子,最终实现“我的旅游我做主”;通过旅游+创意,构建创新孵化平台,探索发展以文化、艺术为主的丽江创意、创新、创造产业,逐步形成文化创意产业园区,以文化创意、产业联动,提升休闲、康体、餐饮、购物、住宿等旅游要素开发水平;通过推进旅游+生态化,大力发展生态旅游,推进旅游生态化,使旅游发展从“围景建区、设门收票”向“区景一体、产业一体”转变,促进旅游与其他产业融合,产业链条全域化,旅游产业全域辐射带动。

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  东方网7月18日消息:据《新闻晨报》报道,有人曾将地铁比喻成城市交通的大动脉,穿梭往来的地铁因其大客流和准点率当之无愧;而公交车则是城市交通的毛细血管,能触及到城市最偏远的角落。

近两天,网上流传的一幅上海“最牛换乘地图”很好地诠释了这点。 80后公交迷王喆玮凭自己的乘坐经验,画出了数十条地铁站点之间的公交线路,乘坐这些公交车可以比乘坐地铁在路程上更直达、也更方便在地铁之间换乘。

  上海“最牛换乘地图”被赞实用  “地铁不是万能的,这些常见路径的公交更快更方便。

”最近,人人网上流传着的一张上海公交线路图被网友们赞为“最牛换乘地图”,它以上海地铁线路图为基础,在现行的14条地铁线路中“穿针引线”地画出了不同的公交线路,将地铁的各个站点“串联”了起来。   记者发现,根据该图,原本坐地铁时需要绕路换乘的站点之间,有了一些现成的公交线路相连接,如果改乘公交车会方便很多,这一方法尤其适合位于郊区的地铁。 记者数了数,线路图中标注的这种方便地铁换乘的公交车线路竟然多达四五十条,市区略少,郊区更多。

这幅线路图自从7月15日上传至网络以来,引起了不小的轰动,在人人网上的浏览量多达30万次,转发量已超过5000次,在微博、微信上的分享就更多了。

  “上次在航中路站,问工作人员怎么去徐泾东,工作人员很耐心地告诉了我10号线转2号线,没告诉我地面上有辆公交车可以到。 ”“以后从虹桥回嘉定新城可以直接坐公交,不用坐地铁绕到市区咯!”不少网友都表示要保存下来以后备用,但是也有网友对上面线路提出了更好的建议,另外也有网友表示:“线路没问题,不过路上有多堵就是另一件事了。

”  花费数周画成,期待抛砖引玉  记者联系上这幅线路图的绘制者王喆玮,他是育才中学一名80后高中数学老师。

“地铁方便快捷,但并非没有缺点,尤其是在郊区,往往只有一条地铁线路,在通达程度方面就不及公交。

”王喆玮告诉记者,上海地铁以市中心朝周边方向辐射,市中心有多条线路交叉换乘,但是在郊区两条地铁线路中间往往缺少连接,所以只能绕远路先从郊区往市中心换乘至另一条地铁再回郊区,这样的话反倒是公交车点对点的优势凸显出来。

  “由于平时跑遍了上海,我对公交线路在脑子里面记得非常熟,这幅图差不多是按照记忆画出来的。 ”王喆玮告诉记者,这幅图早在几个星期前就已经开始画,经过几周的完善,最终得以完成。 一开始,他并没有打算上传网络,但是后来抱着“抛砖引玉”的想法,想征求网友们的意见,“如果反响不错,我可能会再出一份修正版,力图做到美观实用。 ”  坐过千余公交线,享受“慢节奏上海”  作为一名公交迷,王喆玮从小对公交车就有着浓厚的兴趣。

小时候,他常由父母领着乘坐49路公交车去看奶奶。 那时候上海还没通地铁,公交车上非常拥挤,他个子小,没法站稳,售票阿姨就让他坐在售票桌子上,结果下车时又挤不下车,只能由售票员从车窗口把他递出去。   这段经历成为他在成长中记忆深刻的谈资,“小时候对公交报站、售票员撕车票都非常有兴趣。 ”虽然时光流逝已久,但是他对20路、23路等经典公交线路依旧记忆犹新,“23路能经过静安很多学校,学生们应该都没少乘。 ”  慢慢地,他开始关心上海城市交通的一举一动:开辟了哪条公交线路,哪条线路改道了,哪条线路换了新的车型,他都要不辞辛苦地去亲自坐一趟。

上海的千余条公交线路,他几乎坐了个遍。

  后来,上海的地铁线路越来越多,他还告诉记者一个神奇的“魔咒”:从小到大,他曾经搬过好几次家,但是每一次搬迁后不久,家附近就总能传来通地铁的好消息,“让我觉得自己和地铁也非常有缘分。

”  为了体验公共交通,王喆玮还会舍近求远,回家时故意绕远路。

“去年在中山北路的华师大‘充电’,家在金桥,正常情况下4号线转6号线比较方便,但是我想尝试一下不同的公交路线,每天换一条线路回家。 ”果不其然,他在一个多月内换了三十多种不同的线路回家,其中最复杂的一次换乘了三辆公交车,回家花了2小时。   “公交车和地铁就像是上海的两个侧面,地铁代表着高速运转,公交车则代表了慢节奏的生活,热爱上海的公交,也是热爱这座城市本身。

”王喆玮说,自己上班赶时间会选择坐地铁,下班后回家不着急,则会选择坐公交车,看着窗外的天色逐渐变暗,享受夜色中的上海美景,哪怕遇到十几个红灯,也可以静下心来,触摸这座城市的心跳,“这种淡然是穿梭于地下的地铁所无法感受到的。 ”  开设“魔都交通社”,推广绿色出行  虽然王喆玮是一名数学老师,但是他还在学校开设了一门讲授轨道交通的选修课,近一年来还创办了一个名为“魔都交通社”的社团,吸引了十余名高中生参与。 “创立的初衷就是想吸引更多的热爱城市交通的学生,相互交流学习,在学生当中推广绿色出行的理念。 ”王喆玮告诉记者,在一年时间内,社团成员曾八次走出校园,考察了嘉定附近20多条不同的公交线路,去过嘉定新城、老城、南翔、安亭、江桥,甚至走出了上海,来到了昆山花桥。 其中还有一些“惨痛”的经历,比如由于高峰时路堵,半小时等不来一辆车。

“一年来,我们见证了上海多条地铁线路开通,也赶上了上海公交车大更新的变化。 ”  除了校外实践,王喆玮还向学生讲授有关交通的知识,如上海路名的学问、公交企业与车型、上海的快速路网、交通信号组织等,一学年下来活脱脱就是一本上海城市交通的“教材”。 最令他难忘的,当属学生们合力制作完成的“上海地铁网络立体模型”,模型不仅用颜色区分了各条线路,还立体地呈现了各线路之间的相对位置,作品颇为壮观。